Opel Astra K incelemesi

DIŞ TASARIM...

6. nesil Astra’nın tasarımı elde edilmesi zor bir başarıydı, fakat Vauxhall’un tasarımcıları; canlı, zeki ve çekici bir şeylerle bu başarıyı kovalamayı başardılar. Yeni kasanın daha geniş ve daha etkileyici ön ızgarası ve farlardaki iyileştirme ona belli belirsiz pahalı ve kaliteli havası vermiş ki bu da pek çok birinci sınıf marka rakibine karşı satış yapmasını sağlayacak. Aracın toplam uzunluğunun ve yüksekliğinin bir veya iki inç azalması ve kompaktlığının, aracın çekiciliğine katkıda bulunduğu inkar edilemez. GM’nin D2XX platformu, aracın statik burulma direncinin artırılmasını sağlarken (bu arttıkça süspansiyondan gelen darbeler daha az hissedilir-çevirenin notu) otomobilin ana yapısının 77 kg hafifletilmesini sağlamış.  Bununla birlikte; dingil mesafesiyle ön ve arka sarkıntılar kısaltılırken, yolcular için sunulan alanla bagaj hacmi görünür bir şekilde iyileştirilmiş. Arabanın süspansiyonları fiyatla karmaşıklık arasındaki dengeyi kurmaya çalışmış. Ön tarafta MacPherson süspansiyon kolları; alüminyum amortisör taşıyıcılarını, içi boş çelik viraj demirini ve yeniden tasarlanan kütlesi optimize edilmiş ve bütün ağırlığı taşıyan alt kontrol kolunu göze çarpan özellikler olarak içeriyor. 

ASTRA K İÇ TASARAMI...

Özellikle iki taraftaki geniş diz mesafesi ve ayarlanabilir bagajı Astra’nın kullanışlılıktan dolayı imrenilecek ününe isnat edilebilir. Diz mesafesi konusunda beğenilen Skoda Octavia kadar diz mesafesi bulacaksınız ki bu da Ford Focus’tan ve Peugeot 308’den daha fazlası. Arka koltuklarda iki adet Isofix çocuk koltuğu sabitleme noktası var, öndeki yolcu koltuğunda yok fakat compact hatchbacklerde üçüncüsü nadiren bulunur. Öndeki diz mesafesi de geniş ve sürüş pozisyonu hafifçe yükseltilmiş fakat genel olarak bozulmamış. Koltukların katlanmasıyla, uzunlamasına ve yükseklik olarak rakiplerinin çoğundan daha fazla bagaj alanı sunuyor. Ön konsol ve kapıda parlak ve dokaratif malzemelerin kullanımı Astra’nın iç kabinindeki kalitenin kolaylıkla algılanmasını sağlıyor. Kısmen başarılı. Bu aracın kabin kalitesini Volkswagen Golf veya 308’e karşı tartışırdık ama Astra’yı teslim alanların çoğu önlerinde bulunan konsoldan memnunluk duyacaklardır.

ASTRA K NE KADAR YAKAR?

Bu Astra’ya sahip olmak, Vauxhall’dan beklediğiniz üzere hem ihtiyaçlara cevap veren hem de düşük maliyetli bir araca sahip olmayı vaat ediyor. Gerçek yakıt tüketim ölçümlerimize göre test aracımız 55,1 mpg (miles per galon, 5,1 litre/100km) yakıt tüketti, sadece en tutumlu dizel hatchbacklerin gerçek dünyada elde edebileceği sonuç.

Arabanın fiyatı rekabetçi, düşük karbondioksit salınımı vergi yükümlülüğünüzü azaltıyor. Eğer vergide tasarruf birinci önceliğinizse 110 beygirlik Ecoflex modelinin, 82 g/km karbondioksit emisyonuyla listenizde ilk sırada yer alma ihtimali hayli yüksek. Navigasyon paketli SRi test aracımız (Türkiye’de Dynamic) bir önceki kasayla kıyaslandığında 970 sterlin daha ucuz; göreceli olarak standart sunulan çeşitli aktif güvenlik sistemleri, spor koltukları, hız sabitleyicisi, DAB ve uydu destekli navigasyonuyla daha donanımlı. Focus Zetec S’yi aynı donanım seviyesine getirdiğimizde 400 sterlin daha pahalı oluyor. Astra en yakın rakiplerinden yüzlerce hatta binlerce pound daha ucuza alınabiliyor.

Tech Line donanımı, filo satışlarında, perakende satışa kıyasla daha uygun fiyatlara veriliyor, bu durumda bireysel alımlarda  diğer donanım seviyelerine yönelmek daha mantıklı. Şu da belirtilmeli ki, Onstar sistemi sadece SRi (Dynamic) ve Elite (Excellence) donanım seviyeleriyle sunuluyor. Almaya değer seçenekler arasında park sensörleri (450 sterlin), LED farlar (995 sterlin) ve metalik renk (545 sterlin) bulunuyor.

CAP’in (İngiltere’de 30 yıldır sektörde olan ve araçların ikinci el değerlerini belirleyen bir firma) ikinci el için yaptığı değendirmesini de karar verirken hesaba katın, Focus’un dengi, Seat Leon’dan üstün olan ikinci el değeri söz konusu.

OPEL ASTRA K NE KADAR? LİSTE SATIŞ FİYATLARI

İşte Opel Astra K'nın liste satış fiyatları...